鑄(zhù)造是zui古(gu)老的金(jīn)屬成形(xíng)方法之(zhī)一，汽車(che)零件中(zhong)大🙇‍♀️約有(you)15%~20%為采用(yong)不同鑄(zhù)造方法(fǎ)生産的(de)鑄件，這(zhe)些鑄件(jiàn)㊙️主要為(wei)動力系(xi)統關鍵(jiàn)部件和(hé)重要的(de)結構部(bù)件。

　　目前(qián)歐美汽(qi)車工業(ye)發達國(guo)家的汽(qi)車鑄件(jiàn)生産技(jì)術先進(jin)，産品質(zhi)量好，生(sheng)産效率(lǜ)高，環境(jìng)污染小(xiao)。鑄造原(yuan)輔材料(liào)已形成(chéng)系列化(huà)和标準(zhǔn)化，整個(ge)生産過(guo)程已經(jīng)實現了(le)機械化(hua)、自動化(huà)和智能(néng)化。這些(xiē)國家普(pǔ)遍采用(yong)數字化(hua)技術提(ti)升鑄造(zao)工藝設(shè)計水平(ping)，鑄件廢(fèi)品率約(yue)為2%~5%，并且(qie)已經建(jiàn)立跨國(guo)服務系(xi)統并實(shí)現網絡(luò)技術支(zhī)持。與之(zhi)相比，我(wǒ)國的汽(qì)車鑄件(jiàn)雖然産(chǎn)量較大(dà)，但大多(duo)數都是(shi)附加值(zhí)和技術(shu)含量較(jiào)低，結構(gou)相對簡(jian)單的黑(hēi)色鑄件(jian)，與國外(wai)水平差(cha)距較大(da)。本文主(zhu)要從汽(qì)車節能(neng)環保等(deng)方面的(de)發展需(xū)求，論述(shù)了汽車(che)鑄件和(he)汽車技(jì)術的發(fa)展方向(xiang)。

　　1汽車鑄(zhù)件的發(fā)展方向(xiàng)

　　1.1汽車鑄(zhù)件的集(ji)成化設(she)計

　　随着(zhe)汽車節(jiē)能環保(bao)以及降(jiàng)低生産(chǎn)成本的(de)要求不(bú)斷增加(jia)，充分利(lì)用鑄造(zao)成形的(de)優勢，将(jiāng)原有沖(chong)壓、焊接(jie)、鍛造和(hé)鑄造成(chéng)形的數(shu)個零件(jian)，通過合(hé)理的設(shè)計以及(ji)結構優(you)化，實現(xian)集成零(ling)件的鑄(zhù)造成形(xíng)，可以有(you)效地降(jiàng)低零件(jian)的重量(liàng)和減少(shao)不必要(yào)的加工(gōng)工藝過(guo)程，從而(ér)實現零(ling)件的輕(qing)量化和(hé)高性能(néng)化。一汽(qì)集團開(kāi)發的一(yi)🥵體化橋(qiáo)殼，用以(yi)代替焊(hàn)接橋殼(ké)及帶半(bàn)軸套管(guan)鑄造橋(qiáo)殼的新(xin)産品，實(shí)現鑄件(jiàn)的集成(chéng)化鑄造(zào)，充分利(lì)用鑄造(zào)成形的(de)優勢。目(mu)前常見(jiàn)的鑄造(zào)整體式(shi)橋殼🔴的(de)主要形(xing)式是在(zài)橋殼的(de)兩端壓(ya)入無縫(féng)鋼管作(zuò)為半軸(zhóu)套管，并(bìng)用銷釘(ding)固定形(xíng)成橋殼(ke)總成。為(wéi)進一步(bù)提高橋(qiao)殼的強(qiáng)度、剛度(dù)和簡化(hua)工藝過(guo)程，一汽(qì)集團開(kai)發出了(le)直接在(zài)橋殼上(shàng)鑄出半(ban)軸套管(guan)(圖1橋殼(ke)兩側的(de)部分)的(de)一體化(huà)橋殼，其(qi)特點是(shi)減少加(jiā)工難度(dù)，成本降(jiàng)低較多(duo)，橋殼結(jie)構趨于(yu)簡單，且(qiě)橋殼剛(gāng)性較好(hǎo)，可制成(chéng)複雜而(er)理想的(de)形🐅狀，壁(bì)厚能夠(gòu)變化，可(ke)得到👅理(lǐ)想的應(ying)力分布(bù)，其強度(du)及剛度(du)均較大(dà)，工作可(kě)靠。由于(yú)集成了(le)半軸套(tao)管，鑄件(jiàn)尺寸顯(xian)著增加(jia)，鑄件長(zhǎng)2258mm，其單件(jian)重量超(chao)過200kg。針對(dui)這一集(ji)成鑄件(jian)的特點(diǎn)，企業建(jiàn)立了專(zhuān)用生💋産(chan)線用以(yǐ)保證生(shēng)産。