鑄造是zui古老的(de)金屬成形方法之(zhi)一，汽車零件中大(dà)約有15%~20%為采用不同(tóng)鑄造方法生産的(de)鑄件，這些鑄件主(zhu)要為動力系統關(guān)鍵部件和重要的(de)結構部件。

　　目前歐(ou)美汽車工業發達(dá)國家的汽車鑄件(jiàn)生産技術先進，産(chan)品質量好，生産效(xiào)率高，環境污染小(xiao)。鑄造原輔材料已(yǐ)形成系列化和标(biao)準化，整個生産過(guo)程已經實現了機(ji)械化、自動化和智(zhi)能化。這些國家普(pǔ)遍采用數字化技(ji)術提升鑄造工藝(yi)設計水平，鑄件廢(fei)品率約為2%~5%，并且已(yi)經建立跨國服務(wu)系統并實現網絡(luo)技術支持。與之相(xiàng)比，我國的汽車鑄(zhù)件雖然産量較大(da)，但大多數都是附(fu)加值和技術含量(liang)較低，結構相對簡(jiǎn)單的黑色鑄件，與(yu)國外水平差距較(jiào)大。本文主要從汽(qi)車節能環保等方(fang)面的發展需求，論(lun)述了汽車鑄件和(he)汽車技術的發展(zhan)方向。

　　1汽車鑄件的(de)發展方向

　　1.1汽車鑄(zhù)件的集成化設計(jì)

　　随着汽車節能環(huan)保以及降低生産(chǎn)成本的要求不斷(duàn)增加，充分利用鑄(zhù)造成形的優勢，将(jiang)原有沖壓、焊接、鍛(duàn)♈造和鑄造成形☂️的(de)數個零件，通過合(hé)理的設計㊙️以及結(jie)構優化，實現集成(chéng)零件的鑄造成形(xíng)，可以有效地降低(dī)零件的重量和減(jiǎn)少不必要的加工(gōng)工藝過程，從而實(shi)現零件的輕🔴量化(hua)和高性能化。一汽(qi)集團開發的一體(ti)化橋殼，用以代替(tì)焊接橋殼及帶半(ban)軸套管鑄🌈造橋殼(ke)的新産🏃‍♀️品，實現鑄(zhu)件的集成化鑄造(zao)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，充分利用鑄造成(chéng)📱形的優勢。目前常(cháng)☔見的鑄造整體式(shi)橋殼的主要形式(shi)是在橋殼的兩端(duan)壓入無縫㊙️鋼管作(zuo)為半軸套管，并用(yòng)銷釘固定形成橋(qiao)殼總成。為進一步(bù)提高橋殼的強度(du)、剛度和簡化工藝(yi)過程，一汽集團開(kāi)發出了直接在橋(qiao)殼上鑄出半軸套(tao)管(圖1橋殼兩側的(de)部分)的一體化橋(qiáo)📐殼，其特點是減少(shao)🐅加工難度，成本降(jiang)低較多，橋殼結構(gou)趨于簡單，且🍉橋殼(ké)剛性較好，可制成(chéng)複雜而理想的形(xing)狀，壁厚能夠變化(huà)，可得到理想的應(yīng)力分布，其強度及(ji)🌈剛度均較🐅大，工作(zuò)可靠。由于集成了(le)🔞半軸套管，鑄件尺(chǐ)寸顯著🙇🏻增加，鑄件(jiàn)長2258mm，其單件💋重量超(chāo)過200kg。針對這一集成(cheng)鑄件的特點，企業(yè)建立了專用生産(chan)線用以保證生産(chan)。